11 月 7 日

MONA为何加速与小鹏解绑？

MONA 独立的真正动因不是门店摆不下，而是 L05 与 G6 价格带重叠，主品牌要向上定价必须先切割。

11 月 6 日

BBA加码本土化，沃尔沃的6款中国定制车能否扳回一局？

沃尔沃在华纯电EX30前三季度仅售437辆，而全球纯电占比超三成，产品结构错位一目了然。

11 月 5 日

蔚来战略退守聚焦高端，收缩求存待破局

换电单站日均仅约24次，远低于60-70次盈亏平衡线，全国仅两成站点达标，这门规模生意的账被算清了。

11 月 4 日

日系车的口号换成了“with China, for China”

用新能源渗透率67%和省油、耐用、高保值三块基石的消解，讲清日系车失速的完整因果链。

11 月 3 日

比亚迪的“利润保卫战”：海外补国内，重资产换空间

把利润修复拆成海外溢价补国内价格战，并给出海外增速、价格战、研发投入三个可持续条件。

11 月 2 日

嫌弃“老登”，但小鹏也没讨好到年轻人

方正 SUV 座舱得房率 88%-89%，溜背只有 70%-75%，被嫌弃的“老登设计”先赢在功能。

11 月 1 日

《出发吧！神州山海》收官：开启中国自驾文化全新叙事

六条自驾线路被整理成可直接复刻的实用路书，涵盖路线、补给与路况信息。

10 月 31 日

崔东树：1-9月汽车行业利润率3.3%

崔东树把车市深跌拆成油价、AI成本、政策退坡、车购税透支四类因素，并区分可逆与阶段性冲击。

10 月 30 日

2000万辆电车电池质保将到期，“修车比买车贵”的问题怎么办？

2025至2032年近两千万辆新能源车将跨过电池质保线，整包更换四万到十万而残值仅二到四万。

10 月 29 日

欧洲亲手撕碎了五年减排承诺

合成燃料从电力到车轮转化率仅13%-15%，纯电是70%-80%，用五六倍能源造绿色汽油的账从一开始就做不平。

10 月 28 日

东南亚的电动汽车，被低估了

把五点六亿美元读成一份“中断保险”的早期账单，并给出渗透率之外该盯的四个问题框架。

10 月 27 日

都在学中国速度，日系车本土结盟可能瓦解

斯巴鲁在华年销仅两千辆，却把中国更快更便宜的生产方式定为全球标杆，目标投产时间缩短四成。

10 月 26 日

通用让中国团队主导新能源

通用把整车开发周期从四到五年压到约两年，并计划2028年在凯迪拉克上推出无需视线介入的智驾。

10 月 25 日

BBA无车月销过万，今年已经第三次了

三次失守的完整数据链：四月、五月、九月 BBA 均无车型破万，宝马三系 9975 辆差 25 辆。

10 月 24 日

宁德时代，被「错杀」了？

毛利率从24.8%一路跌到20.69%，节目把长协低价订单、消费税恢复、碳酸锂反弹三重原因拆得清楚。

10 月 23 日

宝马开出近500万天价离职赔偿金，将裁撤8000岗位

德国《解雇保护法》第1a条的法定底线只有每年0.5个月工资，30年工龄约18万欧元，65万欧元全靠企业主动加码换来。

10 月 22 日

这边马斯克做出“旋风冲锋”，那边保时捷回头做油车了

保时捷上半年交付同比降16.5%、纯电降超30%，特斯拉二季度营业利润同比跌超50%——两组数字解释了同日发布新车的动机。

10 月 21 日

关店、被追债、渠道纠纷之后，蔚小理为出海补课

蔚来德国公司2023年净亏损超5800万欧元，而那年已是它在德国上牌最多的一年，重资产模式的账算得很清楚。

10 月 20 日

没有“金九银十”了

批售与零售的区分，解释了车企漂亮销量与终端真实需求之间的供需错配。

10 月 19 日

单车成本比国内贵7.3万元，欧洲无论如何都挡不住中国车

七点三万元成本差的真正出处：二十四个月对六十个月的研发周期，加上低百分之三十以上的电芯价格。