发布会上的“老登”风波

小鹏 MONA L05 预售发布会上，零零后产品经理伊塔屡用“老登”称呼老板、贬低木纹镀铬设计，切片在短视频平台发酵。道歉视频被质疑用 AI，副总裁于涛的“内部调侃”表态未能平息舆论。节目回顾 2022 年 G9 配置混乱的旧账，指出如今行业已无容错空间。

年轻化叙事为何用力过猛

MONA 系列定位年轻人的第一台座驾，团队想传递“让年轻人为自己造车”的理念，却把圈层和网络梗当成年轻化表达。把审美与年龄标签绑定，给偏好木纹镀铬的消费者贴负面标签，反而把潜在用户推到对立面。方正 SUV 的得房率优势被误读为“老登审美”。

产品本身有哪些亮点

抛开争议，L05 提供纯电增程两套动力，纯电版 CLTC 续航 635 公里，3C 快充 10% 到 80% 仅需 19.1 分钟；底盘配 DCC 可变阻尼与 AI 底盘预瞄；高配双图灵芯片、第二代 VLA 纯视觉智驾；轴距 2940 毫米，座舱得房率 87%。

爆款逻辑变了，车企容易单点用力

两年前 M03 靠把高阶智驾和快充下放到 10 万至 20 万区间成为爆款，如今硬件红利已普及，行业进入存量竞争。新产品需要在同价位做到最高配置与最扎实体验，车企却容易在单个功能上用力过猛，把网络梗当年轻化，让理念沦为噱头。

销量数据背后的焦虑

小鹏前三季度累计交付 28.44 万辆，同比下降 9.2%，全年目标完成率不足五成。销量长期靠 M03 支撑，但其月销量从四月 13595 辆跌至九月 5553 辆，占比从 54.37% 降至 18.15%。新推的 MONA M03 也后继乏力，L05 成为再冲销量的关键车型。

拥挤赛道与多重成本压力

15 万至 20 万中型五座 SUV 赛道极度拥挤，比亚迪宋 PLUS EV、海狮 06 月销过万，零跑 C10 以低价挤压。小鹏全栈自研智驾、图灵芯片、海外市场、Robotaxi、人形机器人多条业务线都需要资金，销量不及预期时成本压力被放大，最终传导到 MONA 项目组。节目收束于“跳出自我认知闭环”的提醒。