日系三巨头销量集体跳水

丰田、本田、日产九月及前九月在华销量数据接连披露，同比跌幅从13.8%到86.02%不等，日产连续六个月承压且跌幅扩大。

新能源渗透率67%改写竞争逻辑

国内新能源乘用车零售渗透率达67%，日系纯电产品多为油改电，存在空间布局与三电整合短板，智能化能力也落后于国产车型。

省油、耐用、高保值三块基石被消解

电车每公里成本低至一毛，燃油车要五六毛；机械结构简单带来的保养优势吸引力下降。德系豪华车同样迎来拐点，BBA主力车型九月零售全部低于一万台。

从加价提车到优惠走量

回顾CR-V加价3万元、排队数月的黄金年代，对比当下热销车型靠优惠走量的现实，燃油车固有优势在电动车面前层层消解。

本田CEO：中国已进入智能手机时代

三部敏宏来华考察后称“我们根本无法与之匹敌”，归国后以翻盖手机作比。本田随后把产品定义研发权限交中方，与国内科技公司合作补智能化短板。

丰田改口号、增工程师、整合南北体系

丰田把“in China, for China”改为“with China, for China”，首席工程师从4人增至7人；广汽收购一汽丰田50%股权，结束三十年南北丰田各自为战的局面。

日产收缩市场，中国变创新出口基地

日产把全球重点市场从六个收窄到三个，中国定位为全球创新和出口基地，短期目标年出口十万台；东风日产把产品定义、研发、定价交给中国团队，开发周期压到24个月以内。