开场：新主播小光的去留与听众评论

两位主播拜年后讨论新加入的嘉宾主播小光，回应听众对小光表现的两极评论。杨磊承认引入过程仓促、没有为小光设计合适话题，老倪认为小光需要完成从听众到主播的角色转化，并肯定他真诚、阅历广。

试驾背景：从退订威马到关注小鹏

两人交代试驾G3的缘由：此前试威马后双双退订，杨磊在广州车展看到G3实车改变了对它外观的印象。老倪坦言对小鹏品牌零印象，并给出对造车新势力的整体判断——外观内饰容易达标，机械素质和内功还不够。

体验店印象与试驾服务

杨磊对比小鹏体验店与威马门店，认为店面形象和服务明显更好。预约试驾流程顺畅，陪驾专员虽然业务生疏但态度诚恳、不懂就说不懂，给两人留下好印象。确认G3由郑州海马代工、定位紧凑型SUV。

外观与配置：车顶摄像头是噱头

两人一致认为外观不差、年轻运动，比威马好看。顶配的车顶升降摄像头被判定基本没用——有时速限制，超过五十公里即禁用。配置整体较高，安全与驾驶辅助配置比威马丰富。

续航讨论：三百公里是底线

G3配47千瓦时三元锂电池，理论续航350公里，实际约250到300公里。老倪认为基础电动车续航应达300公里，200公里略欠缺；如果只在市区两点一线通勤，200和300差别不大，但有郊游需求就必须300以上。

价格争议：起步价高了还是合理

补贴后三档售价15.58万、17.78万、19.98万。老倪认为以4.45米车长和2.61米轴距，起步价比合理区间高了两到三万，顶配近二十万已能买更大尺寸的合资SUV。杨磊则关注三档配置差异：低配缺主动安全和驾驶辅助，顶配多Napa真皮和车顶摄像头。

内饰：大屏赢了，塑料输了

内饰极简风格，中控大屏和UI逻辑明显优于威马，怀挡设计节省空间。但仪表台看着像真皮按上去是硬的，中央扶手箱边缘是硬塑料，扶手不能前后移动且正常坐姿靠不到。座椅偏硬，试驾车与展车软硬度不同，疑似展车已优化。

空间、材质与玻璃车顶的隐忧

后排腿部空间偏小，靠背太直是通病，长途乘坐会累。门板下部和座椅后背塑料材质差，按几下有咔啦声，与领克差距明显。前挡玻璃延伸到车顶形成整块玻璃顶，没有天窗也没有遮阳帘，遮光性经手机闪光灯验证尚可，但隔热性待夏天验证。

驾驶感受：运动模式救场，刹车是硬伤

标准模式油门偏重，运动模式响应灵敏、方向变重，底盘在速度起来后呈现韧性。刹车初段虚位明显，杨磊称有“心悸感”，老倪认为对新手有危险。动能回收低中高三档，低档接近燃油车滑行。方向盘握感偏硬。

驾驶辅助与语音交互：人机交互是亮点

试驾员特意选拥堵路段演示驾驶辅助，但自动刹车、弯道保持、自动变道辅助尚未开放，需后续OTA。语音助手小P识别度高，能准确识别单侧车窗并回复“正在关闭前左前窗”。老倪认为人机交互比特斯拉做得好。

总结：能卖还是不能卖

老倪认为达到十几万车标准、人机交互是亮点、驾驶感受比威马好，可以卖；杨磊认为未开放功能应尽快兑现、油门刹车调校空间大，还不能卖，自己会等升级两三次后再试。两人共同判断目标用户是刚拿驾照、第一台车、对驾驶质感要求不高的年轻人。