拉塞尔新加坡队尾发车，一个赛季的"非战之罪"开场

主播以新加坡站拉塞尔队尾发车切入，回顾他本赛季已有四五次因车队或机械故障丢分，并对比2016年罗斯伯格与汉密尔顿的精彩队内对决，表达对拉塞尔遭遇的惋惜。

从中国站到第五站：电器故障、安全车时机与电池灾难

逐站复盘拉塞尔赛季初的遭遇：中国站Q3电器故障导致只有一个飞行圈，日本站进站后安全车时机不利加软件问题，第五站电池灾难性故障退赛，安东内利拿下四连胜。

摩纳哥换胎失误：从第三掉到第十二

摩纳哥站拉塞尔在TR里询问是否需要换胎未获明确答复，车队未停够五秒就开始换胎，五秒罚时升级为通过维修区，从第三掉到第十二。仅第六站差距已达68分。

比利时站：追到25分后被系统故障打回50分

比利时站所有梅赛德斯动力单元出现能量不足，拉塞尔与汉密尔顿碰撞退赛，汉密尔顿被罚五秒但退赛的是拉塞尔。此前追到25分的差距被扩大到50分，拉塞尔说对失望已经麻木。

匈牙利站：水泵漏水、更换动力单元、拼到第七

匈牙利站拉塞尔Q3压路肩过多导致水泵漏水、轮胎崩掉，当晚更换第四套动力单元，正赛安防熄火装置介入，六位发车掉到队尾，最后拼到第七。所有采访都很丧。

马来西亚站：最后一圈动力单元故障，差距扩大到84分

马来西亚站拉塞尔用干胎软胎一度上到第二、稳定第三，比赛只剩几圈时动力单元故障退赛。韦斯塔潘夺冠，安东内利与拉塞尔差距从66分扩大到84分，还剩七场。

失分统计与安东内利的对比：差距应在10到20分

不同媒体统计拉塞尔失分在56到80分之间，拉塞尔自己认为差距应在10到20分。安东内利也有巴塞罗那引擎故障、银石轮毂故障、阿塞拜疆撞车等非自身原因丢分，但拉塞尔的问题更多。

三种解释：库特哈德的运气论、达蒙·希尔的阴谋论、技术派的新规说

节目梳理围绕拉塞尔遭遇的几种声音：库特哈德说运气要靠自己挣，达蒙·希尔说安东内利是托托的门徒所以受宠，技术派说新规第一年不稳定正常。主播认为这些解释各有道理但绕开了核心事实。

非自身原因的折磨：比开得不好更扎心

主播以库里在总决赛独木难支作类比，指出车手最痛苦的不是自己开得不好，而是拼命努力时后方不断拖后腿，且车队并非故意，这才是最无力的。

莱科宁的启示：美强惨路线与"I'll be back"

节目提出拉塞尔可以学2002年莱科宁——十七场退十一场、跑完六场都是前四，2003年拿下年度亚军仅次于舒马赫。建议拉塞尔少说话，像终结者一样说一句"I'll be back"。结尾感叹好难。