保时捷发布2035中期战略：价值优先于销量

保时捷在资本市场日发布面向2035年的中期战略，总体目标是巩固全球最具吸引力跑车制造商的地位，核心原则是价值优先于销量。战略围绕产品升级、降本增效、组织精简三方面展开。

产品布局转向：研发燃油超跑，电动化目标被放弃

保时捷将研发中置发动机超跑平台，推出定位高于911的车系和高于卡宴的D级SUV，2028年投产718纯电版及燃油插混SUV。2025年电动化车型占比仅34.4%，未达50%目标，保时捷已彻底放弃此前激进的电动化目标。

电动化进程缓慢：七年仅推五款新能源车型

从2019年Taycan发布以来，保时捷仅推出五款新能源车型，Taycan暂无换代计划。2026年上半年Taycan和Macan纯电版销量分别为6219辆和15620辆，远不及911的30534辆。重回高性能燃油车才是保时捷的舒适区。

降本增效与组织重构：裁员30%、合并技术公司

保时捷宣布中期内员工规模缩减25%、长期目标30%，人力成本降低10%，研发成本最高降20%。保时捷工程和保时捷数字将合并为保时捷技术公司，此前已出售Rimac和布加迪Rimac股份，关停Cellforce等非核心业务。

财报数据揭示下滑：营业利润暴跌92.7%

2025年保时捷总营收降低9.5%，营业利润降低92.7%，销售回报率从14.1%骤降至1.1%。全年交付量279449辆，较2024年下降10%，中国市场降幅最大达26%，北美市场下降11.5%。

价值优先于销量：保时捷与德系同行的差异化选择

保时捷追求稳定营收和利润率而非销量扩大，与奔驰、宝马、奥迪在中国市场降价保销量的策略形成对比。奔驰EQC、宝马i3终端售价大幅下调，奥迪创立新品牌降低售价，而保时捷在华终端价格相对平稳。

中国市场的特殊挑战与保时捷的应对方向

在马力平价趋势下，消费者对高性能燃油车兴趣减弱，保时捷在中国面对价格更低、马力更强的小米SU7 Ultra。中国品牌追求「量大管饱」，保时捷仍坚持等级森严的定价规则。短期内保时捷需降低对中国市场依赖，长远需顺应中国消费者需求。