门店里的比价：9系高歌猛进与价格战蔓延

从北京极客门店顾客拿15万元车型比价的场景切入，指出8系、9系成为今年新能源主战场，主要新势力均发布至少两款新车，同时前八个月乘用车零售同比下滑20.8%，价格战不可避免。

新9系定价集体下探，无一起售价超50万

三款新上市9系绑定权益后起售价23万至28万元，比预售低2至3万元；最便宜的领跑D19仅21.99万元，最高的蔚来ES9为49.8万元。旗舰系列从利润保证变成抢订单工具。

中大型SUV逆势增长，新品牌仍在涌入

上半年中大型SUV销量超88万辆、大型SUV达35万辆同比增97%，解释车企为何在8系之上开发9系。意境X9上市后总经理曾青林坦言定价压力大，希望借此快速打响品牌。

小鹏G9的三次降价与平台化套娃逻辑

小鹏G9从2022年30.99万元降至G9L的23.18万元，何小鹏因定价与王凤英争执。G9L与GX同源共享三电与智能化，体现用有限投入推出更多中大型SUV的行业缩影。

车身每加10厘米成本约1000元

李斌解释平台化开发下做大车的成本极低，而中国消费者对大尺寸SUV的偏好能提升支付意愿。汽车之家数据显示中大型SUV在售车系从113款增至145款，大型SUV从24款增至50款。

合资豪华旗舰退场，品牌集中度被消解

宝马X5、奔驰GLS、奥迪Q7等掉出销量榜前列，中国品牌专注SUV给合资留下30万元以上轿车空间。大型新能源SUV销量是燃油的33倍，Top5份额从88%减少30个百分点。

30万元以上Top20中11款是中国新能源车

售价30万元以上车型销量Top20中11款来自中国新能源品牌，集中于蔚来、理想、极客和鸿蒙智行。国庆门店走访显示消费者普遍对ES8、ES9、i9、L9更感兴趣，追求一步到位。

价格中位数从33万降至25.5万，销量结构生变

中大型SUV价格中位数从2023年约33万元降至今年上半年约25.5万元。车企原本靠15至25万元稳销量、30万元以上带利润的结构被打破，小鹏G7月销已不足千辆，蔚来EC6、AQ6同样惨淡。

车海战术结束，产品线整合成未来两年主旋律

一位前造车新势力副总裁认为8系、9系密集上市意味着产品底牌已亮出，若无重大升级，收缩降本更现实。小鹏优化重组产品线、长安整合阿维塔与深蓝中后台，整合优化预计成为行业未来两年主旋律。