二十年前后：从找差距到当主角

2026年巴黎车展中国车企参展数量占整车品牌三成，宝马、MINI、保时捷缺席。回望2006年，长城、陆风首次参展只为找差距、学标准，陆风还卡在认证环节，攻守之势已然调转。

中国品牌阵容与各自的欧洲计划

约二十个中国品牌参展，数量是2024年两倍。比亚迪、奇瑞加快扩大销售网络，长安计划2027年初启动欧洲本土生产，理想宣布i6以「赖六」之名2027年一季度在荷兰、挪威上市，主打premium定位。

问界入场与大众的「For Europe」

赛力斯宣布问界2027年秋季进入欧洲，已启动欧盟整车形式认证，带来M6至M9四款SUV。宝马七月临时取消参展，大众时隔八年重返，CEO奥博穆呼吁德法合作应对中国竞争。

德系车在华承压的数据

大众前三季度在华交付约137.9万辆，同比下降30.2%，三季度降幅扩大至38.5%；奔驰在华降29%，保时捷降33%。中国曾长期以国际巨头为师，新能源改写了竞争秩序。

中国品牌在西欧的份额跃升

二季度中国车企在西欧十八国注册量约35.2万辆，份额10.7%，接近去年同期两倍，首次与日本车企持平。八月中国品牌占欧洲新车市场近12%，在德国达6.4%。

反向进入欧洲制造体系

大众与小鹏合作开发新车和电子电气架构；零跑B10在Stellantis旗下西班牙萨拉戈萨工厂投产，双方还计划2028年共研欧宝纯电SUV。中国与欧洲OEM的关系从单向追赶变为有来有往。

欧洲设门槛：混动车进口限额

车展开幕前夕，欧洲将中国混动车对欧年度进口额度限制在35万辆以内，每年增长6%，持续四年。欧方估计不限制今年进口或达80万辆；中国商务部称2025年欧盟自华进口混动车30.2万辆。

关税之后的混动新通道

2024年欧盟对华纯电动车加征反补贴关税后，中国车企转向混动出口，二季度在西欧插混市场份额超20%，两年前仅约2.2%；上半年对欧盟混动车出口金额达75亿美元，约为去年同期三倍。

门槛只能争取时间

欧盟推进Made in Europe政策，大众以ID. Polo、ID. Cross等车型争夺大众市场。中国车企转向匈牙利、西班牙等地本土化生产，但投入与成本更高。欧洲车企最终仍需拿出自己的产品和技术。