150亿的教训与新一轮大佬站台

以孙宏斌投资前后的两段反差发言开场，抛出核心疑问：珠海国资、格力、吉利为何在此时为贾跃亭站台。主播声明将从三个方面拆解，并给出FF关键时间轴。

法拉第未来七年时间轴

梳理2014年加州创立、2015年内华达建厂计划暂停、2017年CES展出FF 91、乐视崩盘后赴美任CEO、孙宏斌与许家印接连入局、2019年破产重组交出决策权。

20亿元买不来“下周回国”

20亿元人民币对造车杯水车薪，对比蔚来小鹏的现金储备；真正价值是国资站台与品牌背书。同时介绍FF与PSCC合并估值26亿美元、赴美韩建厂、珠海金湾拿地等动作。

不量产，别吹牛逼

FF 91在PPT中对比特斯拉、蔚来、保时捷乃至宾利迈巴赫，但原型车对比量产老款车毫无参考意义；量产时间表为2021年底试产、2022年销售。

14000个订单的水分与造车的真正战场

作者亲测官网下单一元定金即可，质疑订单数被媒体放大；指出电动车之争不只看参数，还看充电体系、V2X、工厂与社区闭环。

吉利为什么救贾跃亭

吉利2020年交付132万辆却市值不振，总销量同比降3%、国内降4%，新能源仅68142辆、同比降40%、占比5.2%；产品线冗长反映组织内部利益复杂。

代工与出海：吉利的两手准备

与富士康联合为FF代工投入不大、或可学技术；出口12月同比增两倍达11905辆，领克在阿姆斯特丹开店、12月销量24800台连续六个月创新高。

质疑：创业者的常规操作

作者谈不看好FF与恒大汽车“量产未动市值先行”，回忆劝客户别买乐视股票；引用《黑客与画家》与苹果《致疯狂的人》广告，主张保持质疑、远离人群。