为什么有了G9和GX，还要再造一台G9L

主播开场抛出敏感问题：六座改五座不是更省事？产品经理回应，六座车身与门板扶手的人机关系是为六座设计的，二排座椅后推会破坏扶手位置，因此决定重做一台全新大五座。随后谈到G9L延续G9灯带、双贯穿前灯与钻石小蓝灯的寓意。

电动中央岛桌板：从“够不着”到“按一下就升起来”

二排空间太大，传统靠背小桌板在零重力躺倒时够不着也不优雅，团队把桌板放到中间位置。承重和面积做大后桌板变重，于是电动化，并集成无线充电、化妆镜与抽屉。主播认可实用性，也指出收回操作有学习成本。

AI座椅如何把身体压力摊匀

团队把机器人上的技术理念搬到整车，用AI模型而非规则算法驱动座椅，识别不同体型与坐姿做适配，并定时重新分配压力、主动叩击防疲劳。采集一个用户数据约需一小时，累计上十万组。

卖到64个国家：全球标准、全球路测与文化共鸣

G9L从定义起就面向全球，设计由胡安马带领，颜色取自托斯卡纳、普罗旺斯、挪威峡湾等自然人文灵感。开发采用全球五星安全等严苛标准合集，各地路测面临法规与语言障碍，需单独团队承接。

设计语言体系化与33岁三口之家的用户画像

主播认为小鹏从MONA开始设计更体系化、审美更广泛。产品经理介绍目标用户平均约33岁、三口之家为主，有儿童座椅需求，因此二排横向与纵向空间都做大，后备箱也做分区处理以兼顾露营自驾。

夸张的二排腿部空间与能钻人的后备箱

主播用贵妃椅模式不用拆头枕即可放倒来佐证二排腿部空间，后备箱下沉空间可放两个20寸行李箱仍有富余，隔板一面毛毡一面木纹光面，可取出当露营桌面。前备箱宣传少但纯电版仍有，带电解锁。

舱驾融合与今年最重要的智驾版本

G9L将首发今年最重要的智驾版本，实现舱驾融合，支持车头扎进去的自动泊车、语音控车与模糊语音导航。主播作为2024款G9车主，谈到电动遮阳帘、AI座椅、Ultra三颗图灵芯片带来的换车冲动。

后翼子板一体化与左右对称的轮毂

为实现流动光影的姿态，后侧围做成整块一体化件，模具尺寸与质量要求更高、花费更大。21寸旋涡轮毂为非对称设计，团队开两套模让左右对称，类似劳斯莱斯车标永远保持正立。

与GX同平台，后轮转向为何没被砍掉

G9L与GX同平台，延续旗舰底盘感受并做了动感调校。讨论配置时曾纠结是否取消后轮转向，何小鹏一句“既然是全球科技旗舰，就要给旗舰科技配置”定了调，最终保留后轮转向、双腔空悬与连续阻尼减震。

副驾屏为什么没加：造型、分屏与晕车

主播挑战科技配置拉满却缺副驾屏。产品经理回应UI系统在G9L版本升级、分屏体验更好，中控屏尺寸大且造型更协调；近距离屏幕还会加重晕车用户不适。主播也表达希望屏幕可灵活选装。

团队氛围与几十轮打磨出来的一个扶手

产品经理称小鹏是产品驱动型公司，有体验定义与车型规划团队协作，用“务实认真”形容氛围。举例扶手电机噪声与下降速度经几十轮评审才定稿。主播感慨第一个吃螃蟹的原创设计极难，结尾邀请观众到店体验。