《商业访谈录》正在播出一个商业史系列，我和张君毅老师聊聊《汽车史话》，目标是勾勒100多年汽车工业的发展历程，描摹百年汽车史中的那些闪耀瞬间，也希望从历史片段中给今天的中国汽车产业找到借鉴。

今天是第二集，主题是汽车史上第一位亿万富翁亨利·福特先生，以及那个时代的超级垄断车型：T型车。

1908年发生了两件大事。第一件是福特旗下T型车问世，第二件事是通用汽车诞生。这同一时期的两家企业，有两个相反性格的创始人（福特和杜兰特），塑造了两种不同的组织和文化，也选择了相左的两种战略。建议把这一期和我们接下来要推出的关于通用汽车的一集对比收听。

我们也会以历史为镜，把这两家企业和今天的车企进行一些比照。

• 02:51 亨利·福特：从农场主的儿子到汽车史上第一个亿万富翁
• 04:33 奢侈品不是他的目标，他想做让普罗大众能承担的东西
• 05:38 奔驰先生vs福特先生的原生家庭与性格养成
• 10:47 当我们有些车企挣扎于5万/10万销量的时候，T型车已成为全球销售量第二的车型（1500万-1600万）
• 12:16 T型车为什么只做一款车型？为什么是黑色的？
• 14:32 福特是最早做上下游垂直整合的企业家，他和马斯克有变革者的相似性
• 16:32 福特一直希望公司作为家族永续产业，最大遗憾是他的儿子埃德塞尔·福特去世
• 17:18 亨利·福特的孙子威廉·福特起到承前启后的作用，开始引入人才
• 19:20 最大的敌人也是后来的超越者：通用汽车
• 20:23 为什么T型车没落？
• 20:54 老福特的保守与刚愎自用
• 21:58 这些美国公司很注重盈利性，福特内部能做财务的人晋升快——这让他们经受住了金融危机
• 23:39 福特定义了“车轮上的王国”
• 27:32 福特家族对于公司的控制很强，这也直接造成传奇人物李·艾柯卡离开，他后来将克莱斯勒从破产边缘拯救出来
• 30:05 美国汽车产业因何没落？不能在中国站住脚，如今想成为全球领军车企很难
• 31:33 福特犯过的战略失误（单一车型、低价销售、离中国远）
• 33:05 福特先生坎坷的晚年
• 33:42 不愿意退休的一代和憋屈的二代
• 35:35 “家长式的管理”发生在很多创一代的企业
• 36:22 金融危机以后，福特导入了体系外人才救助业务
• 37:06 家族意味着长期性，职业经理人意味着创新性，需要平衡两者关系
• 37:37 战将：李·艾柯卡（曾任福特总裁）和艾伦·穆拉利（现任福特总裁兼CEO）
• 41:38 亨利·福特的太太和家庭生活
• 46:07 福特公司现状

【福特家族谱系】

亨利·福特（一代）——埃德塞尔·福特（二代）——威廉·福特（三代）——比尔·福特（四代）

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