为什么又要聊空乘薪资

两位主播开场说明本期主题是空乘薪资构成，回应评论区「空乘是不是月入好几万」的疑问。她们认为信息虽渐透明，但新听众仍好奇，且距离上次聊这个话题已过去很久。

薪资四大块与实习期的落差

薪资由基本工资、小时费、过夜费、年终奖构成，国内乘务员月收入约一万多到两万。实习期五百小时内小时费减半，月入仅三四千；部分航司还要求地面实习一年，月薪两三千，很多人熬不过去。

小时费按职级分档，主任反而被平均

实习期小时费 35-45 元，普通舱约 60-75 元，两舱 85-95 元，乘务长 100 元以上。民航局规定每月飞行不超 100 小时，实际八九十小时。主任乘务长单价高但排班被有意减少，最终收入与普通乘务长接近。

过夜费、基本工资与「负一块钱」

国内过夜费每晚约 200 多元，国际约 45 美元，包餐情况因航司而异。基本工资仅两三千，国际央企类航司扣除养老金、公积金、企业年金后常为负数，有乘务员形容「发了负一块钱」，但公积金账户确实攒下钱。

年终奖约等于十三薪

国内航司年终奖普遍在一万到一万五之间，相当于多一个月工资，被形容为十三薪，谈不上惊喜但好过没有。

外航薪资上限与当地购买力

新航和美国航司月收入可达三万多人民币，但加拿大航空乘务员第一年年薪约三万五到四万加币，在加拿大属最低收入区间，有人因此转行。外航标准发薪、基地在国内看似性价比高，但飞行小时被控制在 60 小时左右，航线范围也受限。

中东航司的配套优势与隐藏成本

中东航司飞到顶、每月 110 小时，到手两万多不到三万，优势在包吃包住和免收入税。中国籍乘务员在外航需每年向国内某机构缴费，并非一次性买断。外航过夜一人一间，但人情世故依然存在。

在公司内提高收入的路径

考英语等级每小时多拿几块钱，做兼职、直播、行政岗有额外报酬，更长久的办法是晋升或转地面岗位。主播反思当年「只想飞」的心态不够成熟，引用前领导的话「你们真的很不会上班」，强调向上汇报与主动争取项目。

那些走出另一条路的同事

有同事主动争取直播、专包机机会；有人因主持公司年会而被持续委派内部节目；有人做兼职讲师。主播回忆自己英语口语考满分被部门经理发现，被推荐去培训部，但当时已打算离开民航。

退休老师与在职学历：机会藏在细节里

一位退休的培训部老师仍在四处讲课做企业内训，收入上限由自己决定。公司内网常有非全日制学历项目，有机长借此拿到研究生学历。离职乘务员转行时常因不会用办公软件、不懂跨部门沟通而不适应。

好奇心与两条少有人知的路径

主播认为核心是好奇心，自己常翻公司内网看培训、在职研究生、员工优惠购房等信息。她还曾考虑考安全员、再考公进民航局——在飞空勤考民航局岗位有经验优势，考上即双份收入结构。

咸鱼可以当，但要接受代价

主播承认自己也曾是咸鱼，但做久了会看不起自己。选择躺平没问题，但要接受不晋升、不转岗的结果，而不是一边躺平一边抱怨没前途、看到别人晋升又嫉妒。引用小 S 的话：想当懒猪就闭嘴。

敢于展示自己的人

一位擅长画画的乘务员把排班表画成艺术品，被公司发现后承接漫画相关工作；一位擅长唱歌的乘务员每次年会都被找来演出；还有人进公司后才发现摄影兴趣，自购器材发朋友圈后被部门经理看到，接下公司拍摄任务。

不要用话语把自己的路堵死

主播以自己主动向 leader 争取接触海外社交媒体的经历说明提前准备的价值。她回忆部门经理说「我在公司没什么关系，就是一路走到部门经理」，年轻时觉得是 bullshit，现在认为七八成是真的。结尾呼吁不要放弃挖掘自己，人有无限可能。