两位嘉宾登场：环保组织与能源研究院的合作

主持人介绍本期是面向小白的科普系列，请出绿色和平北京办公室气候与能源项目经理唐大旻和清华四川能源互联网研究院的蔡元纪。两人介绍各自机构关注方向，并说明已围绕用户侧绿色消费合作三年多。

绿电的权威定义：为什么核电不算

蔡元纪解释国际语境下绿电指低排放清洁能源，而国内2021至2022年官方口径只包括风电、光伏、水电和生物质。核电装机占全国仅约百分之一点七，且全部沿海分布。主持人由此确认绿电概念边界。

电分不出绿红，于是有了绿证交易

电力汇聚电网后无法物理区分来源，只能按比例估算。绿电交易主要发生在发电企业与大型用户之间，通过绿证实现证电分离。高耗能企业被要求消费一定比例绿电，大方向是从to B走向to C。

环保视角：为什么现在要关注to C的绿电消费

唐大旻从气候变化与极端天气切入，说明国家政策此前更多关注大用电行业，尚未充分关注to C用户层级的绿电行为，绿色和平希望提升公众意识。

电不能存储，所以有峰谷电价

蔡元纪解释充电价格差异的三个原因：供需时间差、服务品质差、场站差异化定价。全国储能装机不到两亿千瓦，仅占发电装机约百分之五。山东2024年曾对中午充电免收电费。居民电价被保护，工商业已强制峰谷。

光伏装机首次超过煤电

节目录制前一周，全国光伏装机达十二点八六亿千瓦，首次超过煤电。水电装机不到百分之十，三峡单站约占全国百分之零点五。光伏成本已低于煤电，家用光伏折合每度约三毛钱。中午时段绝大部分省份电力富裕。

新能源车到底环不环保

排放分静态造车与动态行驶两部分。烧电排放取决于电源结构，水电大省度电排放约零点一千克，仅为全国水平六分之一。结论是即便不充绿电，新能源车全生命周期碳排仍低于油车，充绿电越多越清洁。

绿电充电的落地难点与上海样本

公众调研显示超半数人愿意为绿电展示付费，但缺少第三方公信机制和商业模式。上海以星级评价和补贴激励场站采购绿电，深圳、杭州也有类似政策。充电场景分三类，最难的是运营商采购绿电但用户零散的第二类。

V2G：技术已跑通，卡在收益上

2024年起主流电车已支持V2G反向送电。但一次充放仅赚约七毛钱，相对电池折旧不划算。国家从2022年引导车网互动建设，第一批十个城市，广州深圳较典型，目前仍处试点阶段，靠政府补贴激励。

有序充电与海南电网事故

车主担心充电桩不够用，嘉宾透露商用充电站全天利用率仅约百分之二十。有序充电让场站错开启动时间。海南因电车比例最高、电价偏高，十二点谷电引发多次电网小规模事故，最终把谷电时间推到两点才解决。

理想中的智能充电与德国的托管模式

主持人设想用户只设置用车时间、由电网自动调节充电。嘉宾指出最大障碍是用户意愿。德国有能源公司托管居民充电桩、按月收费并套利的模式，但国内居民电价已被补贴，没有套利空间。

换电的重新评估

主持人坦言对换电看法改观。换电对电网更友好、更可调节，适合工矿、冷链、外卖骑手等集中场景。西藏矿场只铺光伏配储能，重卡白天换电并利用下坡动能回收。乘用车因资产与标准化问题，换电与充电将各有空间。

路线图与两千多个绿电站点列表

唐大旻坦言路线图难给，V2G从2014、2015年就有试点，至今仍在试错。今年报告点出充换电行业面临的困难。团队征集到两千多个已实现绿电消费的站点列表，希望接入地图图层，让公众有的选。

普通人能做什么与节目收尾

蔡元纪用老家景区咖啡从无到有的例子说明需求会引导供给，建议车主充电时主动询问是否绿电。对无车人群，建议节能、装光伏。主持人总结本期拓宽知识面，鼓励听众查看绿电充电列表并留言提问。