【节目简介】

2023赛季从第一场比赛开始便连赢14场的红牛车队居然在新加坡站没进Q3，正赛也没上领奖台，而霍纳却说这一切都是工程问题，这不得不激发了我这个工程师兼车迷无比的兴趣。本期《孤岛车谈》我们请来两位有赛车空气动力学研发经验的F1车迷嘉宾黄恺霖和唐潇睿，一起聊聊这神奇的新加坡站到底特殊在哪里，让所向披靡的红牛乱了阵脚。

2023年新加坡站赛道地图，注意15到16号弯之间原本多三个弯组成的chicane，这里变成了直线

意大利站蒙扎赛道各队尾翼形式对比，注意左上红牛并没采取低下压力方案

意大利站蒙扎赛道各队尾翼形式对比，注意右上HAAS车队并没采取低下压力方案

排位赛车速和方向盘输入对比。

红色：维斯塔潘；蓝色：赛恩斯。维斯塔潘的转向一直在修，很挣扎

新加坡站正赛的两次安全车（第一次是安全车，第二次是虚拟安全车），各车手位次关系，注意红牛车队两次都没进站

2023年摩纳哥站吊车视角看F1赛车的底板设计区别

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、电动助力转向、自适应避震器）系统工程师

黄恺霖 前FSAE车队空气动力学队员，F1车迷

唐潇睿 前某 LMP1车队空气动力学工程师，F1车迷

罗新雨微博@大众风Volkswind

黄恺霖B站账号:khuang93

黄恺霖知乎账号:骤雪

剪辑 罗新雨

片尾曲 El Matador (España cañí)

【时刻文稿】

5:49 2023赛季红牛的优势核心在哪里

11:12 新加坡站的特殊性

14:01 新加坡站的特殊性让红牛离开了舒适区

19:45 2022赛季红牛为什么能搞定海豚跳

22:38 潇睿在LMP1车队做空气动力学工程师的经历

26:27 新加坡站和日本站的赛道特性差异带来了完全不一样的结果

31:05 排位赛和正赛的战术完全不同

37:54 结论：红牛依旧最强

【参考链接】

1. 2023赛季新加坡站排位赛后霍纳专访发言（英文，2023）：https://www.autosport.com/f1/news/why-does-singapore-throw-a-spanner-in-the-works-for-f1s-super-teams/10522321/#:~:text=Red%20Bull's%20perfect%20Formula%201,controlled%20proceedings%20to%20reign%20supreme.&text=As%20the%20RB19s%20rolled%20out,hitherto%20very%20wide%20operating%20window.

2. 赛后红牛首席工程师Monaghan专访发言：https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-reverted-to-old-floor-but-has-more-inherent-problems/

3. 蒙扎赛道低阻版尾翼对比（英文，2023）：https://www.planetf1.com/news/red-bull-surprise-monza-rear-wing-configuration

4. 摩纳哥赛道暴露底板设计（英文，2023）：https://www.motorsport.com/f1/news/what-monacos-crane-incident-taught-us-about-mercedess-new-f1-floor-/10474589/

5. 什么是Aero Map？（英文，2023）：https://racecar-engineering.telegraph.co.uk/tech-explained/what-is-an-aero-map/