系列收官与十秒钟的监控画面

主播宣布麦道空难五部曲最后一期，并用成田机场监控画面切入：一架MD-11货机触地弹跳三次后左翼折断、翻滚起火，全程不到十秒。

两名飞行员的履历与隐藏的疲劳线索

介绍机长莫斯利与副驾驶皮诺的飞行背景，指出皮诺MD-11实际降落仅73次，且两人事故前都长期休假、机长连续睡眠不足并依赖处方药。

强风、风切变与晚了0.7秒的拉平

当天成田机场阵风接近每秒20米，塔台警告600米以下有风切变，飞机下降率偏大并在50英尺遭遇下沉气流，机组拉平动作比理想时机晚约0.7秒。

2.6G硬着陆与海豚跳的三次触地

第一次触地垂直加速度达2.6G，飞机弹起；副驾驶大幅压杆导致第二次触地机头先着地、前起落架碎裂；第三次触地左翼折断、起火翻滚，两名飞行员遇难。

调查启动：风不是全部答案

JTSB与NTSB介入调查，确认下沉气流导致下降率过大，但当天其他航班均安全落地，说明风只是因素之一；记录仪显示自动油门全程开启，与飞行员操作冲突。

MD-11的设计短板：小尾翼与机头上扬

麦道为省油缩小水平尾翼，导致低速时俯仰控制能力弱；MD-11接地后机头自动上扬的倾向让飞行员难以判断是否弹跳，解释了副驾驶为何猛压机头。

两派调查员：错在飞行员还是错在飞机

一派认为副驾驶经验不足、过度压杆且未复飞；另一派认为MD-11设计缺陷是深层原因。两派各有数据支撑，调查员反复回放监控、争论各种假设。

十二年前的同类事故与未落实的建议

1997年联邦快递14号班机在纽瓦克发生几乎相同的弹跳翻滚事故，NTSB曾建议加强弹跳着陆训练，但建议未被完全落实；机长疲劳与用药问题也被追溯。

最终报告：六个环节的多米诺骨牌

2013年JTSB报告以多重因素叠加框架认定：垂直速度过大、未复飞、过量压杆、前起落架失效、机长疲劳、副驾驶经验不足、MD-11设计缺陷共同导致灾难。

事故之后的改变与无法回答的问题

成田机场加装高精度测风设备，FAA要求MD-11加装弹跳传感器，联邦快递修改培训手册并将两起事故并列为教材；主播以两名飞行员最后十秒的想法作结。